印度“光辉”战机为何难放光辉？
优质回答：这款战斗机，有点特殊。
1983年，印度启动lca计划，预备研制第三代轻型战斗机，取代印度的米格21。
然而，此项目至2001年才首飞验证机，2013年号称形成初始战斗力。整体历时30年已是现代战斗机研制之最。就是说，即便如同印度自己宣传那样也有40%技术为进口，出口肯定遭遇限制，就如枭龙之前的发动机一样。
印度自身海军都拒绝舰载机版，空军在政府压力下象征性采购了lca。也许未来会在某些特定政治局面下获得一部分出口，但整体显然生不逢时。作为轻型战斗机，lca完全过时了。若能早上20年，还有可能获得成功。
论口碑，lca比不过f16。论销售经验比不过鹰狮与幻影2000，论价格比不过枭龙。论地缘则比不上米格29。
可我们应该正视印度人的努力。就如当初研制歼10一样，该走的弯路都不会少，而印度人坚持lca项目就是知道宇航工业没有捷径。哪怕今天我们嘲笑印度人，也许20年后印度会在6代机项目追赶上来呢？
其他网友观点飞机制造是一个国家工业水平的体现，虽然印度近年来军力发展迅速，但是主要问题并未解决。
一方面是印度制造业一向不强，虽然有进步，但是远远跟不上需求，所以印度主要军事设备都是直接购买或者技术转让，即使有技术转让，印度制造出来的也是问题频出，军方甚至不敢采购。
另一方面，因为印度和美国，俄罗斯等关系较近，可以容易买到大量高精尖的武器装备，直接导致本国军工产业不能很好的发展，举步维艰，即使生产出来也是次品良多。。
所以印度军事面临着痛并快乐着的局面。这将长期影响印度的军工发展。。飞机问题只是一个缩影，印度的整体军工业都面临着这样的问题。
其他网友观点前不久，印度国产 “光辉”战机亮相第15届兰卡威国际海空装备展，2架“光辉”战机分别进行了静态和动态演示。
这些年，印度高度重视武器装备的国产化建设发展。除了引进国外先进武器之外，印度不断探索各型武器装备国产化。印度斯坦航空公司(简称HAL) 研发制造的“光辉”战机，就是印度引以为傲的国产武器代表。
然而，“光辉”战机服役之后故障频频，这让印度不得不继续斥巨资购买他国战机。印度“光辉”为何难放光辉？本期，笔者带您探寻“光辉”战机台前幕后的故事。
花钱买不来核心关键技术，过度依赖引进阻碍“光辉”国产化进程
说起印度国产装备的研制，焦点不少。自主研发的航母，2006年开始建造，13年过去了，至今还“躺”在水中。更让人出乎意料的是，作为印度首款国产战斗机，“光辉”战机研制整整用了28年。不少人称之为“史上最难产战机”。
30多年前，当印度宣布研制“光辉”战机之时，印度主流媒体纷纷刊文：“‘光辉’战机将在20世纪末问世，性能将超越世界大多数国家装备的战机。”
囿于本国航空工业基础弱、底子薄，“光辉”在项目推进过程中屡屡受挫，研发周期不断延长。原计划自行研制的“卡弗里”发动机进展缓慢，最终印度选择购买了美国通用电气公司生产的F404发动机。此外，战机的航电、火控、武器等系统先后引自国外技术设备。整体下来，“光辉”战机变成了“万国造”。
靠引进国外技术研制的“光辉”战机，没有达到预期效果。这样“借鸡下蛋”的方式，反倒是欲速则不达——“光辉”战机采用无尾双三角翼布局，因阻力大导致中低速条件下机动性能相对较差；大量采用复合材料，战机依然“超重”；使用以色列火控雷达导致只能加载以色列生产的中距导弹……
引进国外技术的好处一目了然，即短期内不必为研发武器装备发愁。但长期如此，弊端也十分明显，国内军工企业研发积极性不高，生产效率低下，诸多核心关键技术不得不受制于人。
印度“光辉”的研发之路证明，真正的核心关键技术是花钱买不来的，惟有大幅提高自主创新能力，才能在激烈的国际军事竞争中掌握主动。
“HAL一朝不改革，印度就造不出好战机”
HAL是印度国内唯一的航空制造公司，成立于1940年，有过一段辉煌的历史。
二战期间，HAL作为南亚唯一的飞机制造修理厂，负责给美军制造、修理飞机。印度独立后，HAL成功设计出印度首款初级教练机HT-2，给印度国民带来了极大的信心与鼓舞。HAL还积极引进国外先进技术，很快研制出了“风神”和“无敌”战机，取得了不错的成绩。
过去的辉煌，不一定代表未来的灿烂。事实上，这家公司的技术基础并不牢靠，经HAL研发和维修的战机坠毁率非常高。40多年坠机1000多架的纪录令人印象深刻。
HAL有着70多年的历史底蕴，但有人说它依然只是个修理厂，这是什么原因呢？
首先，上世纪70年代，成本加成定价法深深影响着HAL。这意味着HAL基本上把运营组织产生的成本，都算在人工成本中，再根据购买的材料和使用工时对产品进行定价，最终获得10%的利润。
诚然，成本加成定价法有一定的优点，如计算方法简便易行、全部成本都能得到补偿等。但是随着时代发展，市场需求瞬息万变、竞争激烈，产品种类日益增多，成本加成定价法在市场经济中越来越表现出明显不足——不能适应千变万化的客户需求，缺乏应有的竞争力，不利于企业的长足发展。
以色列曾为印度完成了一个包括无线电和敌我识别等6套系统在内的升级项目。在不减少任何要求的情况下，以色列用5800万卢比就完成了整个项目升级。而同样的升级计划，HAL提交的竞标报价竟高达1.28亿卢比，是以色列的2倍之多。
其次，企业没有竞争压力，就没有创新力。在航空工业领域，苏联有苏霍伊、米高扬和雅科夫列夫等设计局，美国有波音、洛马和诺格等公司。而在印度，HAL一家独大。尽管多年来交付拖延、严重超支等问题一直存在，但HAL从来没有为它的市场担忧过。就这样，HAL渐渐失去了忧患意识，难以推出创新产品。
脑子决定步子，思路决定出路。印度航空工业想要实现腾飞，HAL作为印度航空的龙头企业，必须承担起应有的使命和责任。从目前情况来看，HAL要想担此重任，大刀阔斧地改革重组不可避免。
正如印度专家所言：“HAL一日不改革，印度就造不出好飞机。”
“先进”变“后进”，过度需求导致HAL患上“重度拖延症”
前不久，一则新闻爆出印度国防部和HAL“闹翻”了！其实，这不是什么新鲜事。HAL的“重度拖延症”，让印度军方屡屡受不了。
例如，原本按照合同，应该在2017年前交付给印度空军的222架苏-30MKI多用途战机，HAL只按时生产出197架，剩下的25架不知道何时完工。至于60多架“美洲虎”攻击机的升级计划，已经拖了6年多。相比之下，“光辉”战机的情况还算好一些，它的批量生产仅仅推迟了5年。
看到这些，印度军方当然不会有好脸色。但是，HAL表示自己很“委屈”。他们说，之所以没法按时完成任务，主要是因为印度军方为了“赶潮流”，三天两头对这些项目提出改进要求。这些年来，仅“光辉”战机的改进，就达300余次。
抛开印度军方和HAL的口水战不谈，印度军方的确对高新技术非常痴迷，这一点在“光辉”战机研发上体现得淋漓尽致。研发“光辉”战机时，印度军方可谓“吃着碗里的，看着锅里的，盯着地里的，想着实验室里的”，只要是高新技术，统统都想加上。
在“光辉”战机研究项目正式启动时，印度军方对新型战斗机提出的要求是高速、高机动性、高隐蔽性、低价且容易维护……
这样的技术要求，即便是当今最先进的战机生产厂家也难以完全实现。众所周知，失败项目中一个最常见的问题就是需求管理失控。倘若印度军方能在实际研发中，认知到战机国产化进程的现实问题，与HAL积极沟通，降低初始预期，那“光辉”战机的诞生可能会顺利许多。然而，频繁的需求变更，使研发本就不轻松的印度国产战机项目“雪上加霜”。
世界航空工业发展日新月异，很多时候，率先服役使用并获取经验才是关键。研发时间越长，装备就越容易落伍，导致需求变更，进一步延长研发周期。“光辉”战机正是陷入了这样的怪圈而迟迟无法服役，印度军方屡次抱怨“光辉”战机的多项关键核心技术未满足要求，不断提出让HAL更新技术指标。HAL则为了满足军方需求一拖再拖，影响到了“光辉”战机的交付使用和进一步“成长”。
为了满足国民期望，向军队交差，最终实用升限15950米、最大载弹量4吨、最大飞行速度1.7马赫的“光辉”战机草草登场。如今，五代机正崭露头角，而性能并不突出的“光辉”战机一问世，就面临着严峻的现实考验。
如今，“光辉”战机的服役数量不多。从目前看来，印度军方似乎更青睐外购战机，他们正试图引进已经非常成熟的瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机和美国F-16战斗机。